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公路尚好 越野惨不忍睹，完全客观体验试驾福特探险者

书戈

2021-01-12 16:23

甲壳虫不是虫，坦克300不是坦克，探险者也不是探险者。在试驾了福特全新国产版探险者之后，书戈得出了这样的结论。机缘巧合，书戈有一朋友购买了这辆国产版福特探险者，凭借其中大型车定位，30.98-39.98万的售价以及过去进口版的好口碑，新款国产探险者也着实让很多人期待了一把，这不，我这朋友也匆忙入手，我也是急不可待的借了过来小试了一下，在公路、山路、非铺装路、中低度越野路都进行了测试，接下来，书戈为大家一一道来。关于外观，书戈在这里也不过多赘述了，今天主要讲讲探险者的驾控感受和一些细节功能的优缺点。本次体验适用于国产福特探险者4驱版车型 优点集中在动力上，舒适性、运动感有兼顾首先，在公路驾驶层面，探险者有着不错的综合素质表现，无论是底盘质感还是动力表现都几乎没有是完美表现，隔音也属于十分优秀的位置。具体来看，国产探险者的动力表现是最优秀的，2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，匹配10速自动变速箱，动力做到了即踩即有，并且在相当长的速度区间都能保持一个极强的动力输出，即使在80公里时速深踩油门，动力依旧源源不断，这个表现优于市面上绝大多数2.0T中型SUV车型，这对于这么一台大家伙而言不容易。其次是变速箱调校逻辑十分清晰，在公路表现上，升挡、降挡迅速且平顺，没有太大的槽点可言，无论是在高速公路低频率换挡还是在国道中频率换挡，都能应付自然。底盘方面，侧向支撑十分强硬，有些运动化的调教，这对于一辆中大型SUV似乎不太对路，但是这让这台车开起来十分轻巧，有一定操控性，这导致的结果是这辆车开起来显小，因为转型精准且迅速，底盘扎实且支撑力强，开起来灵活，容易上手。最后是隔音和舒适。隔音这辆车的双层玻璃功劳很大，其次底盘、发动机噪音隔绝很好，有豪华感。前排座椅支撑性、包裹性、柔软度适中，非常舒适。 缺点集中在细节上，山路驾驶变速箱调校不佳缺点方面，书戈还是按照动力、舒适性再到越野来讲。动力表现上，在高速公路、国道上，探险者表现很优秀，但是在山路上，探险者会变速箱会有些脱节，特别是面对盘山公路，越是激进的油门响应，造车的顿挫和换挡延迟越明显。从油门响应上，经济模式、标准模式、运动模式三者油门响应和开度依次增强和增大，但是越是激进，在山路上探险者的换挡越是滞后，转速持续飙升，进而导致换挡时转速迅速下掉，换挡之中带来巨大顿挫，非常影响弯道驾驶的平顺性和稳定性，这点不好。但是良好的底盘支撑性给了更强的过弯信心，只是发动机的转速和变速箱匹配脱节让舒适性大受影响。其次，六座版车型后排座椅比较宅，中间过道位置留的过于宽大，导致座椅宽度受限，体型稍大的人坐六座版车型会不舒服，因此，书戈建议购买7座版车型更加合理。 还有就是探险者的大屏为竖屏，相比比亚迪的旋转屏以及特斯拉的宽屏，竖屏更不容易操控，且在行进中操控会导致更加严重的偏头和分心，影响安全驾驶，且便利性大大折扣。 大屏的空调调节区位于最下部，最常用的功能位于视线最远端和最低处，便利性不佳，即使身处副驾驶调节，手操作的位置也会比较别扭，建议厂商把空调调节区安置在大屏上部，或者实体键化更佳。 内饰细节设计不合理的地方，探险者有很多，比如这个引擎启动按钮，藏的太深，虽然不至于卡手，但是设计上来讲不显眼，更大不大气。中重度越野必陷车，轻度越野难度高关于探险者这辆车，很多人寄希望于其能够带来一定的越野驾驶体验。但是书戈负责人的讲，探险者是不具备中度及以上的越野难度驾驶，越野实力很低，不匹配探险者本身车型的命名和定位。四驱是入门，探险者也就仅仅入了门。凭借几个智能四驱模式，探险者的越野实力远无法达标，负责任的讲，探险者的越野实力不如两驱版的哈弗大狗。 首先是探险者尺寸太大，车长超5米，轴距超3米，这个参数基础上想要超强越野能力，只能是福特皮卡F150猛禽或者是路虎新卫士这样的车型。探险者不具备差速锁、没有哪怕稍微好一些的接近角以及离去角，更没有AT胎、高离地间隙，仅仅只有21寸大轮圈和公路胎，面对超过15厘米的土质凸起，担着底盘、轮胎失去抓地力、没有限滑功能的探险者只能黔驴技穷。在轻微碎石路上，轿车也能通过，但是在泥泞道路特别是有车辙的路上，探险者首先面临的问题是极易托底，其次是接近角离去角严重不足，进退两难。再次是车长轴距长，过弯掉头极不方便，如遇交叉轴，没有锁和AT胎的探险者只能告退。负责的讲，说探险者的越野性能几乎为零也不为过。理想很丰满，现实很骨感，面对崎岖道路，探险者的任务是把你带到高速路下道，剩下的探险历程，还得车主用双脚和感受和丈量，这是毋庸置疑的。 并且在经过一番极轻度越野后，探险者的油耗也去到了15.3L，这个成绩不算差，但是也充分说明，买中大型车或者具备越野性能的车型就不要想着省油了。 可惜的是，还是新车的探险者大灯内部就起雾水凝了划重点·消费建议如果要的是大空间、强动力，不走烂路，就走走高速路、国道，游一游沿海、逛一逛云南，探险者足够且舒适，但是想要挑战一下高难度，走一遭雨季318，甚至搞什么穿越路线，书戈劝各位趁早收手。千万不要被探险者的名字所迷惑，探险者不能探险，想要探险，还得另谋高就。

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纵置后驱平台、2.3T＋10AT，首测全新福特探险者越野性能_腾讯新闻

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纵置后驱平台、2.3T＋10AT，首测全新福特探险者越野性能

【有车以后 SUV性能测试】福特探险者至今已有30年的历史，全球累计销量达800万辆，在北美是中大型SUV里的王者车型。前不久，全新福特探险者（第六代车型）也在国内正式上市，售价为30.98-39.98万元。不到40万的价格，你就能得到的是一台基于纵置后驱平台打造、50：50前后轴配重、搭载适时四驱与2.3T Ecoboost发动机+10AT变速箱的中大型SUV。从这些配置也不难看出探险者的卖点不仅仅是豪华，操控和越野性能也会是它的突出“技能”。这次我们通过有车以后PT8-120新车评测体系里的SUV越野性能量化测试，来检验一下探险者的越野性能到底如何。

一、越野参数测试

1、通过性参数

首先还是从最基本的通过性参数开始测起，看看全新福特探险者的“身材指标”到底如何？我们借助实测工具，分别测试探险者的最小离地间隙、接近角、离去角、通过角和进气口高度。

一般而言，接近角和离去角越大，在经过斜坡或者障碍物时，就越不容易磕到前后保险杠。从测试结果来看，探险者的通过性参数评分为29分，这个成绩要比我们测过的奥迪Q5L、奔驰GLC要好。其中在空载时，探险者的接近角和离去角分别为26.0°和22.6°，已经具备较强的通过能力。另外95cm的进气口高度也可以看出，探险者有着非常不错的涉水能力，要知道普拉多的进气口高度也才93cm。

2、悬挂压缩行程测试

衡量一款车的通过性，除了看通过性参数之外，悬挂行程也是一项重要的检验指标。悬挂行程越长，通过交叉轴、炮弹坑时，车轮越不容易离地悬空，脱困更为从容。测试时，让探险者单前轮开上有刻度的实测装置，直到同侧后轮即将离地悬空为止。

实测探险者的悬挂压缩行程为30cm，作为对比，宝马X3、奥迪Q5L的悬挂行程均为25cm。说明在遇到像交叉轴等等一些比较恶劣的路况时，探险者能更好地保持轮胎与路面接触，保持抓地力。

3、最大侧倾角

接下来的环节是最大侧倾角测试，这个项目主要考察车辆在越野时悬挂支撑性和车辆稳定性。最大侧倾角越大，证明在实际越野时越不容易侧翻。测试时，不断增大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

虽然探险者有着1778mm的车身高度，但是悬挂的支撑性和轮胎的摩擦力都还不错，最终测得最大侧倾角为38.85°，考虑到车重和车身高度等因素，该成绩也算不错。

在越野参数测试部分，探险者获得了51.7分。除了车重和车身高度等因素影响了最大侧倾角之外，其余成绩都算不错，表明探险者具备不错的越野“硬件”。另外需要提一下的是，作为一台中大型SUV，探险者的转弯半径仅为5.9米，与一般紧凑型SUV的转弯半径相当，这么小的转弯半径可以让车辆更灵活、机动性能更好。

二、四驱脱困测试

这个项目，我们会借助滑轮组，测试探险者分别在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力和单前轮有附着力的情况下的脱困时间，项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强，四驱反应速度越快。

双后轮有附着力

双前轮有附着力

交叉轴

仅单后轮有附着力

仅单前轮有附着力

探险者采用承载式车身，基于福特纵置后驱平台（CD6）打造，配备的是一套适时四驱系统。

在滑轮组的所有测试项目中，探险者都能顺利通过。其配备的是一套基于纵置后驱平台的适时四驱系统，在最困难的仅单前轮有附着力这个项目中，打滑的时间相对长一些，因此丢失了一定的分数。不过在其它几个项目的表现都比较出色，电子限滑系统在有效的时间内迅速对打滑车轮进行限滑，把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

三、动力性测试

全新福特探险者搭载的是一台2.3T Ecoboost发动机匹配10AT的动力组合，最大功率203kW，最大扭矩425Nm。四驱版本车型官方0-100km/h的加速时间为7.8秒，实际体验下来，探险者的动力响应性不错，起步轻快，变速箱也比较平顺。

1、最大牵引力

最大牵引力测试不仅考量车辆的四驱系统，同时对动力系统以及轮胎都是一个很大的考验。这套动力系统推动这台2吨多重的大家伙并不费力，另外该车配备的是一套主打抓地性能的倍耐力SCORPION ZERO蝎子胎。

测试时，让探险者拉不同质量的铁块，直到车轮打滑无法拉动铁块为止，读出牵引力测力计的数据。经过多次测试，探险者的最大牵引力达到了1798kg，成绩良好，这样的牵引力表现已经超越了奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的水平。

2、最大爬坡度

探险者是基于纵置后驱平台打造，除了能更好地平衡前后配重之外，纵置后驱平台的四驱系统也能在最大爬坡度测试项目中发挥更大优势。测试时，逐渐增大实测器材的坡度，直到探险者无法爬上坡为止，记录下能够爬上的最大坡度。

最终测得探险者的最大爬坡度为42°，该成绩在我们测试过的车型中，已经属于顶尖的水平，与奥迪Q7、Q8并列第一。该测试结果很好地体现了探险者纵置后驱平台的特点，它的这套四驱系统后轴分配到更多的动力，在爬坡测试时相比偏前驱的车型更有优势。另外，探险者配备的这套倍耐力蝎子胎在当中发挥的作用也十分明显，爬坡的过程中几乎没有任何打滑现象。

总结

经过全面测试，全新福特探险者的最终得分为142.66分，得分比宝马X5、宝马X3这些豪华SUV还高，目前排在SUV越野性能测试榜单第8名，成绩比较出色。

从整体表现来看，全新福特探险者除了在豪华感上有所升级之外，SUV越野性能表现也不错。得益于纵置后驱平台的适时四驱系统和较强抓地力的轮胎，让探险者获得了最大爬坡度42°的出色成绩，与奥迪Q7、Q8并列榜单第一名。而且1798kg的最大牵引力也已经超越了像宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等等这些豪华车型，其中离不开强劲的动力系统以及四驱系统。所以如果想要入手一台既能兼顾家庭实用性，又具备一定越野能力的车型，那么全新福特探险者也许就是个不错的选择。

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